مع الاستخدام المتزايد للسيارات الكهربائية الخالصة وتزايد احتياجات الشحن، يضع السوق متطلبات أعلى وأعلى لسلامة وراحة شحن السيارة. فالشحن المريح والآمن والسريع هو الطلب الثابت في السوق على السيارات.1. معدات إمداد طاقة السيارة بالطاقة الجديدة (EVSE)يشير إلى معدات الشحن الخارجية لشحن السيارات الهجينة والمركبات الكهربائية الخالصة، بما في ذلك جميع معدات إمداد الطاقة المتصلة بجهد التيار المتردد ومقابس الشحن.2. شحن التيار المتردد (شحن التيار المتردد)يشير إلى طريقة شحن حزمة بطارية الطاقة بعد تصحيح التيار المتناوب إلى تيار مباشر بواسطة الشاحن الموجود على متن السيارة.3. شحن التيار المستمر (شحن التيار المباشر)يشير إلى طريقة شحن بطارية الطاقة بالتيار المباشر.4. جهاز كسر الشحن (CCID)يشير إلى جهاز حماية التسرب في خط الشحن. عند اكتشاف تسرب في السيارة، يقوم جهاز قطع الشحن (CCID) بقطع التيار بين كابل الشحن والسيارة.5. الشاحن (الشاحن)يشير إلى المعدات التي تحول خرج التيار المتردد من المعدات الكهربائية أو غيرها من معدات إمداد الطاقة الكهربائية إلى تيار شحن بالتيار المباشر. يتم تركيب الشاحن الداخلي على المركبة، والشاحن الخارجي هو جزء من نظام تزويد الطاقة الكهربائية والميكانيكية.6. قابس الشحن (موصل الشحن)يُعرف أيضاً باسم مسدس الشحن، وهو جهاز يتم إدخاله في منفذ شحن السيارة لشحن بطارية الطاقة.7. منفذ الشحن/مقبس الشحن (منفذ الشحن/مدخل الشحن)يشير إلى المقبس الكهربائي المثبت على السيارات الكهربائية والسيارات الهجينة القابلة للشحن، وعادة ما يكون خلف الغطاء الواقي. يجب أن يكون المعيار الفني لمنفذ الشحن أو مقبس الشحن هو نفس المعيار الفني لقابس الشحن الذي يتم إدخاله في السيارة من أجل الشحن.8. كابل الشحن (كابل الشحن)يشير إلى جهاز شحن محمول متعدد الأطراف يتم توصيل أحد طرفيه بالسيارة والطرف الآخر بمقبس حائط 220 فولت.9- 充 电桩(محطة الشحن)جهاز ثابت يقوم بتوصيل الطاقة الكهربائية إلى السيارات الهجينة أو السيارات الكهربائية الخالصة، وعادة ما يتم تركيبه في المرائب المنزلية أو أماكن العمل أو مواقف السيارات أو الأماكن العامة. وفقًا لوقت الشحن، هناك أكوام شحن تيار مستمر وأكوام شحن تيار متردد، وثانيًا، نحتاج إلى معرفة أجزاء نظام شحن مركبة الطاقة الجديدة التي تتكون من أجزاء نظام شحن مركبة الطاقة الجديدة دور نظام شحن مركبة الطاقة الجديدة يمكن لنظام شحن مركبة الطاقة الجديدة توفير إمدادات الطاقة لبطارية الطاقة في الوقت المناسب لضمان التشغيل العادي لبطارية الطاقة، ويمكنه ضبط تيار الشحن في الوقت المناسب وفقًا لبطارية الطاقة والحالة البيئية أثناء الشحن.تكوين نظام الشحنيتضمن نظام شحن السيارة بالطاقة الجديدة العديد من المكونات، بما في ذلك الشاحن على متن السيارة، وواجهة الشحن على متن السيارة، ومحول التيار المستمر/التناوب المستمر ومجموعات الأسلاك ذات الصلة.1الشاحن المدمج تتمثل الوظيفة الرئيسية للشاحن المدمج في تحويل الطاقة التجارية 220 فولت تيار متردد إلى تيار مباشر عالي الجهد لشحن بطارية الطاقة وتحقيق إمداد طاقة البطارية. (وفقًا للبيانات التي يوفرها مدير البطارية BMS، يمكن للشاحن ضبط معلمات تيار أو جهد الشحن ديناميكيًا وتنفيذ الإجراءات المقابلة وإكمال عملية الشحن.) يمكن تقسيم الشاحن الموجود على اللوحة إلى ثلاثة أجزاء: الدائرة الرئيسية (دائرة الطاقة) ودائرة التحكم ودائرة التحكم وحزام الأسلاك والأجزاء القياسية.1) تنقسم الدائرة الرئيسية إلى جزأين. تقوم الواجهة الأمامية بتحويل التيار المتردد إلى تيار مباشر ثابت، وهي في الأساس دائرة PFC كاملة الجسر (يمكن اعتبار PFC تيار متردد/ تيار مستمر). الطرف الخلفي عبارة عن محول تيار مستمر/تيار متناوب، الذي يحول التيار المستمر العالي المنقول من الطرف الأمامي إلى جهد وتيار مناسبين لتزويد بطارية الطاقة.2) دائرة التحكم، وجوهرها هو وحدة التحكم، التي تتحكم في مفتاح أنبوب MOS، وتتواصل مع نظام إدارة المباني، وتراقب حالة الشاحن، وتصافح كومة الشحن، ولوحة التحكم في الشاحن هي بشكل أساسي للتحكم في الدائرة الرئيسية، والمراقبة، والقياس، والحساب، والتصحيح، والحماية، والحماية، والاتصال بالشبكة الخارجية وغيرها من الوظائف، وهي "الدماغ المركزي" لشاحن السيارة".عندما يتم توصيل الشاحن الموجود على متن السيارة بطاقة التيار المتردد، لا يتم إخراج الطاقة الكهربائية على الفور إلى البطارية، ولكن نظام إدارة بطارية BMS يقوم أولاً بجمع حالة البطارية وتحليلها والحكم عليها، ثم يقوم بضبط معلمات الشحن الخاصة بالشاحن.3) تتمثل وظيفة تسخير الأسلاك والأجزاء القياسية في توصيل الدائرة الرئيسية ودائرة التحكم، وإصلاح المكونات ولوحة الدائرة.2. واجهة الشحن على متن المركبة تشير واجهة الشحن إلى مكون الشحن المستخدم لتوصيل الكابل المتحرك ومركبة الطاقة الجديدة. وهي تتألف من مقبس شحن وقابس شحن. وهي من المعدات الضرورية للشاحن الموصل. ويقترن قابس الشحن هيكلياً بمقبس الشحن أثناء عملية الشحن، وذلك لتحقيق نقل الطاقة الكهربائية.GB/T 20234.2-2015 "جهاز التوصيل الموصل للمركبة الكهربائية الجزء 2: واجهة شحن التيار المتردد"تصنيف واجهة شحن التيار المتردد: تتضمن واجهة المركبة وواجهة إمداد الطاقة لوضع الشحن 3 على التوالي 7 أزواج من جهات الاتصال، وقيم المعلمات الكهربائية وتعريفات الوظائف الخاصة بها هي كما يلي: دائرة التحكم التجريبية: دائرة مصممة لنقل الإشارات أو الاتصال بين المركبات الكهربائية ومعدات إمداد الطاقة للمركبة الكهربائية.وظيفة توجيه التحكم CP: وظيفة لمراقبة التفاعل بين المركبات الكهربائية ومعدات إمداد الطاقة للمركبة الكهربائية.وظيفة تأكيد الاتصال CC: وظيفة تعكس إلكترونياً أو ميكانيكياً حالة توصيل قابس المركبة بالمركبة و/أو توصيل قابس إمداد الطاقة بجهاز الشحن.ترتيب جهات الاتصال:واجهة توصيل الشحن:في عملية توصيل الشحن، يتم أولاً تشغيل جهة اتصال التأريض الواقي، ويتم أخيراً تشغيل جهة اتصال دليل التحكم وجهة اتصال تأكيد توصيل الشحن. في عملية الفصل، يتم التحكم في جهة اتصال التوجيه وجهة اتصال تأكيد توصيل الشحن أولاً، وأخيراً يتم فصل جهة اتصال التأريض الواقي، وتقوم الدائرة التجريبية للتحكم بتأكيد توصيل جهاز توصيل الشحن والحكم على معلمة التيار المقنن. تتكون الدائرة من جهاز تحكم بمصدر الطاقة وملامسات K1 وK2 ومقاومات R1 وR2 وR3 وR3 وR4 وRC وصمام ثنائي D1 ومفاتيح S1 وS2 وS3 وشاحن على متن المركبة وجهاز تحكم في المركبة، حيث يمكن دمج جهاز التحكم في المركبة في الشاحن على متن المركبة أو وحدة تحكم أخرى على متن المركبة. يتم تركيب المقاومات R4، RC على قابس المركبة. المفتاح S1 هو مفتاح داخلي لمعدات إمداد الطاقة. المفتاح S2 هو مفتاح داخلي للمركبة. بعد توصيل واجهة المركبة بالكامل مع واجهة جهاز إمداد الطاقة وقفل الواجهة المكوّنة بالقفل الإلكتروني بالكامل، عندما لا يكون هناك عطل في الشاحن المدمج بعد اكتمال الكشف الذاتي وتكون حزمة البطارية في حالة قابلة لإعادة الشحن، يتم إغلاق المفتاح S2 (إذا كانت المركبة مزودة بوظيفة "طلب الشحن" أو "التحكم في الشحن"، تكون المركبة في حالة "طلب الشحن" أو "قابلة لإعادة الشحن" في الوقت نفسه). المفتاح S3 هو المفتاح الداخلي المغلق عادةً لقابس السيارة، وهو مرتبط بزر الضغط على القابس (لتشغيل جهاز القفل الميكانيكي). عند الضغط على الزر لتحرير وظيفة القفل الميكانيكي، يكون المفتاح S3 في حالة الفتح. قد لا يتم تكوين المفتاح S2 في الدائرة التجريبية للتحكم. يجب شحن المركبات التي لا تحتوي على مفتاح S2 بمفتاح S2 بمرحلة واحدة ويجب ألا يتجاوز الحد الأقصى لتيار الشحن 8 أمبير.