Con el creciente uso de veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros y cada vez m\u00e1s necesidades de recarga, el mercado plantea requisitos cada vez m\u00e1s exigentes en cuanto a la seguridad y la comodidad de la recarga de veh\u00edculos. La carga c\u00f3moda, segura y r\u00e1pida es la demanda constante del mercado de veh\u00edculos. Equipo de suministro de energ\u00eda para veh\u00edculos de nueva energ\u00eda (EVSE)Se refiere al equipo de carga externo para cargar veh\u00edculos h\u00edbridos enchufables y veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros, incluidos todos los equipos de suministro de energ\u00eda conectados a la tensi\u00f3n de CA y con enchufes de carga.2. Carga de CA (carga de CA)Se refiere al m\u00e9todo de carga del paquete de bater\u00edas de energ\u00eda despu\u00e9s de rectificar la corriente alterna en corriente continua mediante el cargador de a bordo.3. Carga de CC (carga de CC)Se refiere al m\u00e9todo de carga de la bater\u00eda de energ\u00eda mediante corriente continua.4. Dispositivo de interrupci\u00f3n de carga (CCID)Se refiere al dispositivo de protecci\u00f3n contra fugas en la l\u00ednea de carga. Cuando se detecta la fuga del veh\u00edculo, el CCID interrumpir\u00e1 la corriente entre el cable de carga y el veh\u00edculo.5. Cargador (Charger)Se refiere al equipo que convierte la salida de corriente alterna de los equipos el\u00e9ctricos u otros equipos de suministro de energ\u00eda el\u00e9ctrica en corriente continua de carga. El cargador de a bordo se instala en el veh\u00edculo y el cargador externo forma parte de la EVSE. Enchufe de carga (Conector de carga)Tambi\u00e9n conocido como pistola de carga, es un dispositivo que se inserta en el puerto de carga de un coche para cargar la bater\u00eda de alimentaci\u00f3n.7. Puerto de carga\/toma de carga (Puerto de carga\/toma de carga)Se refiere a la toma de corriente el\u00e9ctrica instalada en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y en los veh\u00edculos h\u00edbridos enchufables, normalmente detr\u00e1s de la cubierta protectora. El est\u00e1ndar t\u00e9cnico del puerto de carga o de la toma de carga debe ser el mismo que el de la clavija de carga insertada en el veh\u00edculo para poder cargar.8. Cable de carga (Charging cable)Multi-se refiere a un dispositivo de carga port\u00e1til con un extremo enchufado en el veh\u00edculo y el otro extremo enchufado en una toma de pared de 220V.9.\u5145\u7535\u6869(Estaci\u00f3n de carga)Dispositivo fijo que suministra energ\u00eda el\u00e9ctrica a veh\u00edculos h\u00edbridos enchufables o veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros, normalmente instalado en garajes de viviendas, lugares de trabajo, aparcamientos o zonas p\u00fablicas. De acuerdo con el tiempo de carga, hay pilas de carga de CC y pilas de carga de CA.En segundo lugar, tenemos que averiguar qu\u00e9 partes del sistema de carga de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda est\u00e1n compuestas.El papel del sistema de carga de veh\u00edculos de nueva energ\u00edaEl sistema de carga de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda puede proporcionar suministro de energ\u00eda a la bater\u00eda de potencia a tiempo para garantizar el funcionamiento normal de la bater\u00eda de potencia, y puede ajustar la corriente de carga a tiempo de acuerdo con la bater\u00eda de potencia y el estado ambiental durante la carga.Composici\u00f3n del sistema de cargaEl sistema de carga del veh\u00edculo de nueva energ\u00eda incluye muchos componentes, incluyendo el cargador de a bordo, la interfaz de carga de a bordo, el convertidor DC\/DC y el mazo de cables relacionado.1Cargador de a bordoLa funci\u00f3n principal del cargador de a bordo es convertir la energ\u00eda comercial de 220 V CA en corriente continua de alto voltaje para cargar la bater\u00eda de potencia y realizar el suministro de energ\u00eda de la bater\u00eda. (Seg\u00fan los datos proporcionados por el gestor de bater\u00edas BMS, el cargador puede ajustar din\u00e1micamente los par\u00e1metros de corriente o tensi\u00f3n de carga, realizar las acciones correspondientes y completar el proceso de carga.)El cargador de a bordo puede dividirse en tres partes: circuito principal (circuito de alimentaci\u00f3n), circuito de control, mazo de cables y piezas est\u00e1ndar.1) El circuito principal se divide en dos partes. La parte delantera convierte la corriente alterna en corriente continua constante, principalmente un circuito de puente completo PFC (PFC puede considerarse AC\/DC). El extremo posterior es un convertidor CC\/CC, que convierte la alta tensi\u00f3n CC transferida desde el extremo frontal en la tensi\u00f3n y corriente adecuadas para alimentar la bater\u00eda de potencia.2) El circuito de control, su n\u00facleo es el controlador, que controla el interruptor del tubo MOS, se comunica con el BMS, supervisa el estado del cargador, y se da la mano con la pila de carga.la tarjeta de control del cargador es principalmente para el control del circuito principal, monitoreo, medici\u00f3n, c\u00e1lculo, correcci\u00f3n, protecci\u00f3n y comunicaci\u00f3n con la red exterior y otras funciones, es el \"cerebro central\" del cargador de coche \".Cuando el cargador de a bordo se conecta a la alimentaci\u00f3n de CA, la energ\u00eda el\u00e9ctrica no sale inmediatamente a la bater\u00eda, pero el sistema de gesti\u00f3n de la bater\u00eda BMS primero recoge, analiza y juzga el estado de la bater\u00eda, y luego ajusta los par\u00e1metros de carga del cargador.3) La funci\u00f3n del mazo de cables y las piezas est\u00e1ndar es conectar el circuito principal y el circuito de control, y fijar los componentes y la placa de circuitos.2. Interfaz de carga a bordoLa interfaz de carga se refiere al componente de carga utilizado para conectar el cable m\u00f3vil y el veh\u00edculo de nueva energ\u00eda. Se compone de una toma de carga y un enchufe de carga. Es un equipo necesario para un cargador conductor. El enchufe de carga se acopla estructuralmente con la toma de carga durante el proceso de carga, a fin de realizar la transmisi\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica.GB\/T 20234.2-2015 \"dispositivo de conexi\u00f3n de carga conductiva de veh\u00edculos el\u00e9ctricos parte 2: interfaz de carga de CA \"Clasificaci\u00f3n de la interfaz de carga de CA:La interfaz del veh\u00edculo y la interfaz de la fuente de alimentaci\u00f3n del modo de carga 3 incluyen respectivamente 7 pares de contactos, y sus valores de par\u00e1metros el\u00e9ctricos y definiciones de funci\u00f3n son los siguientes:Circuito piloto de control: Un circuito dise\u00f1ado para la transmisi\u00f3n de se\u00f1ales o la comunicaci\u00f3n entre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y el equipo de suministro de energ\u00eda para veh\u00edculos el\u00e9ctricos.Funci\u00f3n de gu\u00eda de control CP: una funci\u00f3n para supervisar la interacci\u00f3n entre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y el equipo de suministro de energ\u00eda para veh\u00edculos el\u00e9ctricos.Funci\u00f3n de confirmaci\u00f3n de conexi\u00f3n CC: una funci\u00f3n que refleja electr\u00f3nica o mec\u00e1nicamente el estado en el que el enchufe del veh\u00edculo est\u00e1 conectado al veh\u00edculo y\/o el enchufe de suministro de energ\u00eda est\u00e1 conectado al dispositivo de carga.Disposici\u00f3n de los contactos:Interfaz de conexi\u00f3n de carga:En el proceso de conexi\u00f3n de carga, el contacto de puesta a tierra de protecci\u00f3n se enciende primero, y el contacto de gu\u00eda de control y el contacto de confirmaci\u00f3n de conexi\u00f3n de carga se encienden finalmente. En el proceso de desconexi\u00f3n, se controlan primero el contacto de gu\u00eda y el contacto de confirmaci\u00f3n de conexi\u00f3n de carga, y finalmente se desconecta el contacto de puesta a tierra de protecci\u00f3n.El circuito piloto de control realiza la confirmaci\u00f3n de conexi\u00f3n del dispositivo de conexi\u00f3n de carga y el juicio del par\u00e1metro de corriente nominal. El circuito consta de un dispositivo de control de la fuente de alimentaci\u00f3n, contactores K1 y K2, resistencias R1, R2, R3, R4, RC, diodo D1, interruptores S1, S2, S3, un cargador de a bordo y un dispositivo de control del veh\u00edculo, en el que el dispositivo de control del veh\u00edculo puede estar integrado en el cargador de a bordo o en otra unidad de control de a bordo. Las resistencias R4, RC est\u00e1n montadas en el enchufe del veh\u00edculo. El interruptor S1 es un interruptor interno del equipo de alimentaci\u00f3n. El interruptor S2 es un interruptor interno del veh\u00edculo. Despu\u00e9s de que la interfaz del veh\u00edculo est\u00e9 completamente conectada con la interfaz de la fuente de alimentaci\u00f3n y la interfaz configurada con la cerradura electr\u00f3nica est\u00e9 completamente bloqueada, cuando el cargador de a bordo no tenga ning\u00fan fallo despu\u00e9s de que se haya completado la autodetecci\u00f3n y el paquete de bater\u00edas est\u00e9 en estado recargable, S2 estar\u00e1 cerrado (si el veh\u00edculo est\u00e1 provisto de la funci\u00f3n de \"solicitud de carga\" o \"control de carga\", el veh\u00edculo estar\u00e1 en estado de \"solicitud de carga\" o \"recargable\" al mismo tiempo). El interruptor S3 es el interruptor interno normalmente cerrado del enchufe del veh\u00edculo, y est\u00e1 vinculado al pulsador del enchufe (para activar el dispositivo de bloqueo mec\u00e1nico). Cuando se pulsa el bot\u00f3n para liberar la funci\u00f3n de bloqueo mec\u00e1nico, S3 se encuentra en estado abierto. El interruptor S2 no puede estar configurado en el circuito piloto de control. Los veh\u00edculos sin interruptor S2 se cargar\u00e1n con una sola fase y la corriente de carga m\u00e1xima no superar\u00e1 los 8 A.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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