Mit dem zunehmenden Einsatz von reinen Elektrofahrzeugen und dem steigenden Ladebedarf stellt der Markt immer höhere Anforderungen an die Sicherheit und den Komfort beim Laden von Fahrzeugen. Bequemes, sicheres und schnelles Laden ist die konstante Marktnachfrage für Fahrzeuge.1. New Energy Vehicle Power Supply Equipment (EVSE)Bezieht sich auf die externe Ladeausrüstung für das Aufladen von Plug-in-Hybridfahrzeugen und reinen Elektrofahrzeugen, einschließlich aller Stromversorgungsgeräte, die an Wechselspannung angeschlossen sind und über Ladestecker verfügen.2. AC-Ladung (AC-Ladung)Bezieht sich auf die Methode des Aufladens der Leistungsbatterie nach der Gleichrichtung des Wechselstroms in Gleichstrom durch das bordeigene Ladegerät.3. DC-Ladung (DC-Ladung)Bezieht sich auf die Methode des Aufladens der Leistungsbatterie durch Gleichstrom.4. Charging Breaking Device (CCID)Bezieht sich auf die Leckschutzvorrichtung in der Ladeleitung. Wenn die Leckage des Fahrzeugs erkannt wird, unterbricht das CCID den Strom zwischen dem Ladekabel und dem Fahrzeug.5. Ladegerät (Charger)Bezieht sich auf das Gerät, das den Wechselstromausgang von elektrischen Geräten oder anderen elektrischen Energieversorgungsgeräten in Gleichstrom-Ladestrom umwandelt. Das On-Board-Ladegerät ist im Fahrzeug installiert, das Off-Board-Ladegerät ist Teil der EVSE.6. Ladestecker (Charge connector)Auch bekannt als Ladepistole, ein Gerät, das in einen Auto-Ladeanschluss eingesteckt wird, um die Strombatterie zu laden.7. Ladeanschluss/Ladesteckdose (Charging port/charge inlet)Bezieht sich auf die elektrische Steckdose, die in Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybridfahrzeugen installiert ist, normalerweise hinter der Schutzabdeckung. Der technische Standard des Ladeanschlusses bzw. der Ladesteckdose muss mit dem des Ladesteckers übereinstimmen, der zum Laden in das Fahrzeug eingesteckt wird.8. Ladekabel (Ladekabel)Bezieht sich auf ein tragbares Ladegerät, bei dem ein Ende in das Fahrzeug und das andere Ende in eine 220-V-Steckdose eingesteckt wird.9.充电桩(Ladestation)Ein stationäres Gerät, das Plug-in-Hybridfahrzeuge oder reine Elektrofahrzeuge mit elektrischer Energie versorgt und in der Regel in privaten Garagen, an Arbeitsplätzen, auf Parkplätzen oder in öffentlichen Bereichen installiert wird. Je nach Ladezeit gibt es Gleichstrom-Ladesäulen und Wechselstrom-Ladesäulen.Zweitens müssen wir herausfinden, welche Teile des neuen Energiefahrzeug-Ladesystems zusammengesetzt sind.Die Rolle des neuen Energiefahrzeug-LadesystemsDas neue Energiefahrzeug-Ladesystem kann die Energieversorgung der Leistungsbatterie rechtzeitig bereitstellen, um den normalen Betrieb der Leistungsbatterie zu gewährleisten, und kann den Ladestrom rechtzeitig entsprechend der Leistungsbatterie und dem Umgebungsstatus während des Ladens anpassen.Zusammensetzung des LadesystemsDas Ladesystem für Fahrzeuge mit neuer Energie umfasst viele Komponenten, darunter das On-Board-Ladegerät, die On-Board-Ladeschnittstelle, den DC/DC-Wandler und den entsprechenden Kabelbaum.1On-Board-LadegerätDie Hauptfunktion des On-Board-Ladegeräts ist die Umwandlung von 220-Volt-Wechselstrom in Hochspannungs-Gleichstrom, um die Batterie zu laden und die Stromversorgung der Batterie zu gewährleisten. (Je nach den vom Batteriemanager BMS bereitgestellten Daten kann das Ladegerät die Parameter für den Ladestrom oder die Ladespannung dynamisch anpassen, entsprechende Maßnahmen durchführen und den Ladevorgang abschließen.)Das Bordladegerät kann in drei Teile unterteilt werden: Hauptstromkreis (Stromkreis), Steuerstromkreis, Kabelbaum und Standardteile.1) Der Hauptstromkreis ist in zwei Teile unterteilt. Das vordere Ende wandelt Wechselstrom in konstanten Gleichstrom um, hauptsächlich eine Vollbrückenschaltung PFC-Schaltung (PFC kann als AC/DC betrachtet werden). Das hintere Ende ist ein DC/DC-Wandler, der die vom vorderen Ende übertragene hohe Gleichspannung in eine geeignete Spannung und einen geeigneten Strom zur Versorgung der Batterie umwandelt.2) Der Steuerkreis, sein Herzstück ist der Controller, der den Schalter der MOS-Röhre steuert, mit dem BMS kommuniziert, den Status des Ladegeräts überwacht und dem Ladepfahl die Hand schüttelt.Die Steuerplatine des Ladegeräts ist hauptsächlich für die Steuerung des Hauptkreises, die Überwachung, Messung, Berechnung, Korrektur, den Schutz und die Kommunikation mit dem externen Netzwerk und andere Funktionen zuständig, sie ist das "zentrale Gehirn" des Autoladegeräts ".Wenn das Ladegerät an das Wechselstromnetz angeschlossen wird, wird die elektrische Energie nicht sofort an die Batterie abgegeben, sondern das BMS-Batteriemanagementsystem sammelt, analysiert und beurteilt zunächst den Batteriezustand und passt dann die Ladeparameter des Ladegeräts an.3) Die Funktion des Kabelbaums und der Standardteile besteht darin, den Hauptstromkreis und den Steuerstromkreis zu verbinden und die Komponenten und die Leiterplatte zu befestigen.2. On-Board-LadeschnittstelleDie Ladeschnittstelle bezieht sich auf die Ladekomponente, die verwendet wird, um das bewegliche Kabel und das neue Energiefahrzeug zu verbinden. Sie besteht aus einer Ladebuchse und einem Ladestecker. Sie ist eine notwendige Ausrüstung für ein konduktives Ladegerät. Der Ladestecker ist strukturell mit der Ladebuchse während des Ladevorgangs gekoppelt, um die Übertragung von elektrischer Energie zu realisieren.GB/T 20234.2-2015 "Elektrofahrzeug konduktives Ladeanschlussgerät - Teil 2: AC-Ladeschnittstelle "Bewertung der AC-Ladeschnittstelle:Die Fahrzeugschnittstelle und die Stromversorgungsschnittstelle des Lademodus 3 umfassen jeweils 7 Kontaktpaare, und ihre elektrischen Parameterwerte und Funktionsdefinitionen sind wie folgt:Steuerungskreis: Eine Schaltung, die für die Signalübertragung oder Kommunikation zwischen Elektrofahrzeugen und Stromversorgungseinrichtungen für Elektrofahrzeuge ausgelegt ist.Steuerführungsfunktion CP: Eine Funktion zur Überwachung der Interaktion zwischen Elektrofahrzeugen und Stromversorgungseinrichtungen für Elektrofahrzeuge.Verbindungsbestätigungsfunktion CC: Eine Funktion, die elektronisch oder mechanisch den Zustand widerspiegelt, dass der Fahrzeugstecker mit dem Fahrzeug und/oder der Stromversorgungsstecker mit der Ladeeinrichtung verbunden ist.Kontaktanordnung:Ladeanschlussschnittstelle:Beim Ladeanschlussvorgang wird zunächst der Schutzerdungskontakt eingeschaltet, und der Steuerführungskontakt und der Ladeanschlussbestätigungskontakt werden schließlich eingeschaltet. Beim Trennen der Verbindung werden zunächst der Steuerkontakt und der Bestätigungskontakt für den Ladeanschluss angesteuert, und schließlich wird der Schutzerdungskontakt getrennt.Der Steuerkreis führt die Verbindungsbestätigung der Ladeanschlussvorrichtung und die Beurteilung des Nennstromparameters durch. Die Schaltung besteht aus einer Stromversorgungs-Steuereinrichtung, den Schützen K1 und K2, den Widerständen R1, R2, R3, R4, RC, der Diode D1, den Schaltern S1, S2, S3, einem Bordladegerät und einem Fahrzeugsteuergerät, wobei das Fahrzeugsteuergerät in das Bordladegerät oder eine andere Bordsteuereinheit integriert sein kann. Die Widerstände R4, RC sind auf dem Fahrzeugstecker montiert. Der Schalter S1 ist ein interner Schalter der Stromversorgungseinrichtung. Der Schalter S2 ist ein interner Schalter des Fahrzeugs. Nachdem die Fahrzeugschnittstelle vollständig mit der Stromversorgungsschnittstelle verbunden und die mit dem elektronischen Schloss konfigurierte Schnittstelle vollständig verriegelt ist, wenn das Bordladegerät nach Abschluss der Selbsterfassung keine Störung aufweist und sich der Akkupack in einem wiederaufladbaren Zustand befindet, wird S2 geschlossen (wenn das Fahrzeug mit der Funktion "Ladeanforderung" oder "Ladekontrolle" ausgestattet ist, befindet sich das Fahrzeug gleichzeitig im Zustand "Ladeanforderung" oder "wiederaufladbar"). Der Schalter S3 ist der interne Öffner des Fahrzeugsteckers und ist mit dem Druckknopf am Stecker verbunden (um die mechanische Verriegelung auszulösen). Wenn der Knopf gedrückt wird, um die mechanische Verriegelung zu lösen, ist S3 geöffnet. Der Schalter S2 darf nicht im Steuerkreis konfiguriert werden. Fahrzeuge ohne S2-Schalter müssen einphasig geladen werden, und der maximale Ladestrom darf 8 A nicht überschreiten.